GESCHICHTLICHES

Zwischen 1920 und 1945 war die Deutsche Reichsbahn ein öffentlich-rechtliches Verkehrsunternehmen und umfaßte alle deutschen Staatsbahnen. Dementsprechend war die Rechnungsführung Bestandteil des Staatshaushaltes.

1924 wurde die Deutsche Reichsbahngesellschaft  gegründet. Die DR war nun ein selbständig wirtschaftendes Unternehmen. Eigentümer blieb jedoch der deutsche Staat. Auf diese Weise konnte es zur Begleichung von Reparationszahlungen aus dem 1. Weltkrieg genutzt werden.

1937 wurde die DR in die nationalsozialistische Staatsverwaltung eingegliedert.

Nach dem 2. Weltkrieg  wurde die DR auf dem Territorium der sowjetischen Besatzungszone und späteren DDR (1949 Staatsgründung) in einen volkseigenen Betrieb (VEB) umgewandelt. Auf dem Gebiet der späteren BRD ging aus der DR hingegen die Deutsche Bundesbahn hervor.
Die DR, in der DDR der größte Verkehrsträger, war mit dem Ministerium für Verkehrswesen der DDR verbunden. Der Minister für Verkehrswesen war zugleich der Generaldirektor der DR.
1970 betrug die Streckenlänge der DR ca. 15.500 km. Davon waren etwa 1.285 km elektrifiziert. Bei der DR waren ungefähr 250.000 Menschen beschäftigt.¹

Die Zeichnungen stammen aus der Feder von Werner Klemke. Sie sind einer Mappe mit 5 Klappkarten entnommen, die den Titel  “Gute Fahrt wünscht Vereinigter Schienenfahrzeugbau der DDR” trug und im Jahr 1977 herausgegeben wurde.

PROBLEME IM BAHNVERKEHR

Die Haupteinnahmequelle der Deutschen Reichsbahn war der Gütertransport.

Dieser hatte stets Vorrang, so daß der Personenverkehr nicht sehr zuverlässig war. Verspätungen waren keine Seltenheit.

Aber auch veraltete Gleise, die teilweise noch aus der Vorkriegszeit stammten, erschwerten den Bahnverkehr.

ZÜGE²

Reisezüge	Abkürzung	Güterzüge	Abkürzung
Expresszüge	Ex	Schnellgüterzüge	Sg
Schnellzüge	D	Eilgüterzüge	De
Eilzüge	E	Durchgangsgüterzüge	Dg
Personenzüge	P	Nahgüterzüge	N

ZUG- UND WAGENDESIGN³

Mitropa-Speisewagen

Schnellzugwagen


Teil der Doppelwagen-Einheit

Kühlwagen und Kesselwagen


offener Güterwagen und Container-Plattformwagen


gedeckter Güterwagen und Zementsilowagen

DIENSTRÄNGE⁴

Die Bereiche Fahrzeugausbesserung und Eisenbahnbau sowie im Bereich Eisenbahntransport die Hauptdienstzweige (Hdz) waren durch die Farbe der Mützenbiesen, der Rückendecke der Schulterstücke und der Umrandung der Kragenspiegel gekennzeichnet: rot (A) Hdz Betriebs- und Verkehrsdienst, blau (B) Hdz Maschinenwirtschaft und Bereich Fahrzeugausbesserung, grau (C) Hdz Wagenwirtschaft, grün (D) Hdz Bahnanlagen und Bereich Eisenbahnbau, gelb (E) Hdz Sicherungs- und Fernmeldewesen.

Beschäftigte der Deutschen Reichsbahn, die keinem der Hauptdienstzweige im Bereich Eisenbahntransport und nicht den Bereichen Fahrzeugausbesserung und Eisenbahnbau angehörten, trugen das Farbkennzeichen A.

Die Umrandung der Kragenspiegel war ab Reichsbahndirektor gold; die Mützenbiesen waren ab Stellvertreter des Generaldirektors gold.⁵

FAHRKARTE

                                     Aufdruck:

                                    Erster Geltungsbeich   |   Gültig bis einschließlich
                                                                         Hinfahrt          Rückfahrt

                                    Tarif:                                        Kl.           Zug

                                    von
                                    nach
                                    über

                                    Erw.   |   Kind   |   Entfernung   |   Preis
                                                                           km          M

Fahrschein Berlin - Bologna und Bologna - Berlin
5.9.1980, Preis: 303 Mark

Fußnoten:

¹Deutsche Reichsbahn, in: Meyers Neues Lexikon Bd. 3, 2., völlig neu erarb. Aufl., Leipzig 1972, S. 530.
² aus dem DDR-Kinderlexikon A-Z. Von Anton bis Zylinder
³ ebd.
⁴ Deutsche Reichsbahn, in: Meyers Neues Lexikon Bd. 3, 2., völlig neu erarb. Aufl., Leipzig 1972, S. 531.
⁵ ebd.